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導讀:11月6日,廣汽與奇瑞的戰略合作儀式在北京釣魚臺舉行。
作為此次合作的兩個主角,廣汽正因合資伙伴豐田和本田的日系車背景遭受業績下滑,奇瑞的銷量和利潤也面臨較大壓力。該合作計劃需要兩家公司掏出多少真金白銀,能在多大程度上緩解奇瑞的資金壓力,還是未知。
在現場提供的新聞稿中,這次合作被視為“國內本土汽車企業首次建立了戰略聯盟合作關系”,“將對我國汽車產業的發展壯大產生積極影響”。
在發布會結束后,廣汽集團 (601238)在晚間發布公告,披露了更多的合作內容。根據公告顯示,廣汽與奇瑞簽訂的協議包括《戰略聯盟合作框架協議》及《技術合作與研發資源共享合作協議》和《動力總成配套和資源共享合作協議》兩個子協議。以上協議均自雙方簽字并加蓋公章之日起生效,有效期為三年。
從合作范圍來看,已披露的內容包括整車、核心零部件及新能源等技術研發、體系能力建設等領域。對于這次合作的意義,已無庸贅述,但合作本身仍有諸多懸念。
首先,此次戰略合作所涉及的資金規模,并未提及。
有公開報道稱,奇瑞將轉讓平臺給廣汽打造A級車。廣汽全新A級車將采用瑞麒G3為原型車。此外,奇瑞1.6DVVT與CVT動力系統都將會轉讓給廣汽。此消息并未得到廣汽和奇瑞的官方證實。
但該合作計劃需要兩家公司掏出多少真金白銀,能在多大程度上緩解奇瑞的資金壓力,還是未知。一種可能性是,雙方還在溝通當中,最終細節仍未敲定。
第二,廣汽與奇瑞最終的合作方式,是否會從單純的技術聯盟轉向資本和股權合作?
目前雙方公布的合作信息只停留在技術和業務層面,并未提及在資本和股權方面的合作。但在發布會現場,被問及廣汽跟奇瑞是否會走到資本合作層面時,中國汽車工程學會理事長張小虞給出了樂觀的看法。之所以雙方沒有一開始就在資本層面進行合作,張小虞稱“這很復雜,因為兩家的產權關系不太一樣。”
實際上,在過去三十年,汽車行業的兼并重組從來沒有停止過。接下來兼并重組仍會繼續,但跟之前的重組(如上汽重組南汽、廣汽重組吉奧等)有所不同。“現在要推動的是大企業之間的強強聯合,而不是大吃小的聯合。大吃小的聯合方式已經告一段落。”張小虞認為。
第三,合作分別能給廣汽和奇瑞帶來什么?
在全球范圍內,各大汽車公司之間的技術合作并不少見。最引人注目的是今年7月份,寶馬與豐田簽署備忘錄,稱雙方將在燃料電池、輕量化技術等四個領域進行共同開發。
實際上,在跟廣汽簽署戰略合作協議之前,奇瑞曾經與國外汽車公司菲亞特和克萊斯勒簽署過合作協議,但后來不了了之。
作為此次合作的兩個主角,廣汽正因合資伙伴豐田和本田的日系車背景遭受業績下滑,奇瑞的銷量和利潤也面臨較大壓力。在未來三年有效期內,這一被寄予厚望的戰略合作將給雙方帶來多大利好,仍需觀察。
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