尚豐老師簡(jiǎn)介
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清華、北大等多所大學(xué)總裁班營(yíng)銷管理專項(xiàng)特聘講師 國(guó)內(nèi)近30家專業(yè)營(yíng)銷網(wǎng)站與主流雜志專欄作家、特約撰稿人 具有多年國(guó)內(nèi)本土企業(yè)及跨國(guó)外資公司雙重營(yíng)銷實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，歷任多家公司營(yíng)銷總監(jiān)、重點(diǎn)客戶部總經(jīng)理、營(yíng)銷副總之職。 擅長(zhǎng)領(lǐng)域：銷售 營(yíng)銷策略 市場(chǎng)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)與研究 在營(yíng)銷戰(zhàn)略與實(shí)操方面具有獨(dú)..
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荷蘭為何采購(gòu)天價(jià)地溝油
時(shí)間：2012-08-08 作者：尚豐
| 根據(jù)網(wǎng)上的消息，“7月中旬左右，2000噸產(chǎn)自上海的廢棄油就將開(kāi)始它們的‘飛天之旅’，在通過(guò)報(bào)關(guān)等手續(xù)后，這些油將被荷蘭航空的技術(shù)人員加工成航空生物煤油，供飛機(jī)使用。” 本文所指的“天價(jià)”是指SkyNRG公司的董事、總經(jīng)理德克•克羅內(nèi)梅杰介紹，由于原料成本和技術(shù)問(wèn)題，該公司的這種地溝油燃油的價(jià)格是普通飛機(jī)燃油的3倍多。因?yàn)閮r(jià)格原因，目前荷航采取了50%地溝油燃料，50%化石燃料的混合燃料。 既然相比化石燃料的價(jià)格，地溝油燃料高了3倍多，為什么荷蘭還千里迢迢到中國(guó)乃至北美、歐洲去采購(gòu)臭烘烘的地溝油呢？ 從商業(yè)趨勢(shì)上分析，荷蘭是為了提高今后的競(jìng)爭(zhēng)力而未雨綢繆。人們都知道石油天然氣等不是永不枯竭的能源，隨著開(kāi)采量的大量增加，地球上的化石燃料的貯藏量越來(lái)越少，油價(jià)勢(shì)必會(huì)漲成天價(jià)。而地溝油，由于是人們?nèi)粘Ｉ钪挟a(chǎn)生的尋常垃圾，因此價(jià)格不會(huì)發(fā)生很大的漲幅。而地溝油的煉制成本隨著科技水平的提高，只會(huì)是越來(lái)越低，就像手機(jī)一樣，剛出來(lái)時(shí)1萬(wàn)1臺(tái)，現(xiàn)在20幾年過(guò)去了，反而100多元就能買個(gè)不錯(cuò)的。雖然現(xiàn)在地溝油煉制燃料的成本是化石燃料的3倍，但誰(shuí)能保證幾年以后這個(gè)比例不會(huì)倒過(guò)來(lái)呢？ 為什么是荷蘭的企業(yè)而不是“地溝油大戶”中國(guó)來(lái)進(jìn)行這項(xiàng)偉大的能源變革呢？主要是國(guó)家對(duì)企業(yè)的指導(dǎo)政策以及航空公司的管理制度所局限的。如果是中國(guó)的企業(yè)，他們肯定不會(huì)這么干，他們基本上吃的是國(guó)家飯，石油漲價(jià)了，或者漲價(jià)給老百姓，或者從國(guó)家拿巨額的補(bǔ)貼，根本用不著去想法子為未來(lái)的事情發(fā)愁。而如果在他們?nèi)紊希蚴褂?倍價(jià)格于石油的“地溝油燃料”，他們可能會(huì)因?yàn)樵谌纹趦?nèi)成本大量上升、利潤(rùn)大量下降而被彈劾。因此，中國(guó)的國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)人很少有做“前人栽樹(shù)，后人乘涼”的動(dòng)力。而私營(yíng)航空公司老板雖然有這個(gè)動(dòng)力，但沒(méi)有做這件事的本錢。 當(dāng)石油日漸枯竭，不僅是中國(guó)航空，還有中國(guó)的工業(yè)、汽車、農(nóng)業(yè)，都將受制于擁有“地溝油燃油”的西方國(guó)家。這就是荷蘭為什么要采購(gòu)“天價(jià)地溝油燃料”的原因。 附資料： BWCHINESE中文網(wǎng)訊，隨著科技的越來(lái)越發(fā)達(dá)，地溝油也能變廢為寶，7月中旬左右，2000噸產(chǎn)自上海的廢棄油就將開(kāi)始它們的“飛天之旅”，在通過(guò)報(bào)關(guān)等手續(xù)后，這些油將被荷蘭航空的技術(shù)人員加工成航空生物煤油，供飛機(jī)使用。 在2011年11月，荷蘭航空就來(lái)中國(guó)采購(gòu)樣品，提出從山東青島帶走20噸地溝油樣品回去試飛。如果可以使用，將每年從中國(guó)采購(gòu)12萬(wàn)噸地溝油。 據(jù)介紹，荷蘭航空使用的地溝油燃料是由DynamicFuels公司通過(guò)SkyNRG提供。SkyNRG成立于2009年，是由荷航、北海集團(tuán)和春協(xié)合作組成的一家生物燃油公司。 2011年6月，荷蘭皇家航空一架波音737飛機(jī)搭乘著171名乘客，從阿姆斯特丹飛往巴黎，荷蘭航空成為全球首家使用生物燃料進(jìn)行商業(yè)飛行的航空公司。 為了拓展貨源。2011年11月23日，荷蘭地溝油航班運(yùn)營(yíng)方委派商務(wù)代表赴中國(guó)采購(gòu)樣品，提出從青島帶走20噸地溝油樣品回去試飛。 隨著地溝油航班的開(kāi)始起航，荷蘭國(guó)內(nèi)對(duì)地溝油原料制成的航空燃油需求量非常大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出當(dāng)?shù)氐奶峁┠芰Α?公開(kāi)資料顯示，早在2008年，英國(guó)已有航空公司嘗試了將動(dòng)物油脂轉(zhuǎn)化為航空燃油，并進(jìn)行了試航；2011年，英國(guó)湯姆森航空公司也嘗試將飛機(jī)其中一個(gè)引擎中的燃料，改變成廢棄油處理成的燃料油，實(shí)現(xiàn)了試航成功；2012年6月，荷蘭航空的“廢棄油”航班也開(kāi)始執(zhí)飛洲際航線。 SkyNRG公司的董事、總經(jīng)理德克•克羅內(nèi)梅杰介紹，從去年開(kāi)始荷蘭方面已經(jīng)在中國(guó)積極尋找廢棄油原材料的供應(yīng)，且對(duì)來(lái)自中國(guó)很多樣品進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試結(jié)果非常滿意。目前該公司主要關(guān)注中國(guó)的大中型城市，這些城市的人口比較多、食用油消費(fèi)量高，廢棄油的產(chǎn)量也相對(duì)較多。除了中國(guó)，公司還從北美以及歐洲其他國(guó)家進(jìn)口廢棄油原材料。 德克曾表示，由于原料成本和技術(shù)問(wèn)題，該公司的這種地溝油燃油的價(jià)格是普通飛機(jī)燃油的3倍多。因?yàn)閮r(jià)格原因，目前荷航采取了50%地溝油燃料，50%化石燃料的混合燃料。 但荷蘭有一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題：國(guó)家小、人口少，吃油也不多，地溝油原料嚴(yán)重不足。據(jù)SkyNRG公司來(lái)華負(fù)責(zé)采購(gòu)地溝油樣品的商務(wù)代表稱：“我們每年需要12萬(wàn)噸地溝油，有長(zhǎng)期的、大量的需求。” |
