根據新一輪深化公交改革的精神，巴士二汽在集團領導的關心指導下，自今年4月13日起，聚焦目標，集中精力，有序推進扁平化管理試點工作，并于5月12日，以新車隊揭牌為標志，取得了階段性成果。扁平化管理實施以來，公司在降低管理成本、提高經營效率上取得了一定的成效。
一、降低管理成本，形成厲行節約的管理氛圍。
實施扁平化管理后，公司人工成本和管理費用得到了進一步的控制。主要體現在三方面。
一是精簡了干部數量。公司中層干部數量從原來的60名精簡至51名，一般干部由原來的120名精簡至117名。
二是減少了一線管理人員。相近線路劃歸同一車隊后，現場管理力量相對集中。如：（1）漕溪樞紐站內49、157、720、704、704B、718等6條路線全部劃歸49路車隊統一管理。在對?？寇嚨肋M行調整后，上述路線不再單線配備調度員，而是由1名調度員兼放兩條線路，由此車隊減少調度員3人。（2）上海南站北廣場180、729、763、747四條路線由南站車隊統一管理后，車隊對調度員崗位進行了“4并2”，優化調度員4人。（3）老滬閔路業祥路站點涉及到的50路、50路區、152路三條路線由梅隴車隊統一管理后，在增加152路龍里路調放點的情況下，調度員還減少1人。
三是節約了辦公費用。原11家分公司調整為9個車隊后，公司對車隊辦公用房進行了調整，從6月份起，原漕溪分公司使用的漕溪路辦公用房退租，到年底共可節約租賃費用7.3萬元。
二、提高經營效率，進一步完善區域經營格局。
推進扁平化管理后，公司線路、車輛資源得到進一步調整和優化，對完善區域經營格局，形成企業內部有序競爭環境，提高公司線路經營效率產生了積極作用。目前，區域性經營的優勢主要體現在龍吳路、漕寶路兩條主干道以及老閔行地區。
一是龍吳路上56、178、770、958路等重點路線現由龍吳車隊一家經營。借7月份實施夏令表，以及新辟56路區間的契機，車隊從770路抽調4輛配車至56路區間營運。在接下去的秋季表配置中，考慮到770路百收較高，車隊將恢復770路權證上的29輛配車，而與770路覆線嚴重，路線較長的178路大站車將從12輛配車減少到10輛，958路計劃改為定班線，配車調整到12輛。針對港口的節點，對178、178大站車、56、770四條線的調頭班次也將統一重新制定計劃，確保有效投放。待秋表實施，運能配置調整完成后，共可減少6輛配車、日均700公里左右，而在不增加車輛以及勞動力的情況下，新辟的56路區間又為企業贏得了一年一輛車40萬的補貼。
二是漕寶路上92、92B、198路路等重點路線現由龍華車隊一家經營。由于審批的原因，三條貫通整條漕寶路的路線無法通過線網調整來進行運能優化，為提高經營效率，車隊將在秋季表中進行運能的優化。其中，92路計劃改為定班線，配車由原先的15輛減少至10輛，198路配車從20輛減少到19輛，92B線恢復至權證數的25輛配置。借此198路的運能主要投放在九亭地區接駁地鐵這一增長點上，長線至淡水路的運能將逐步減少；92路的減能與92B線的增能，將逐步改變乘客的乘車習慣，上海體育場至七寶這一段的客流逐步流向92B線。三條路線運能調整后，配車將減少4輛，日均公里減少460公里。
三是老閔行地區路線基本由閔行車隊一家管理。下半年公司針對該區域，從路線走向、運能配置、馬橋大居等幾個方面考慮，制定了“3關2辟1調”的線網調整方案。其中，莘荷線、閔莘線、閔紅線關線，配套新辟一條荷巷橋至莘莊地鐵南廣場路線、一條馬橋大居至交大德宏路線路，以滿足馬橋大居和江川地區居民就醫（市五醫院）、上學（沿途多個學校）及生活客流需求，并將三條路線關線后影響最小化。該方案實施后，閔行車隊所屬線路的平均百收有望提高。
在路線車優化經營的基礎上，公司針對節約下的運能，根據特約車經營的需求進行投入，7月份公司特約車收入同比上升30.79%。