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合資企業的國內再度擴張,令人為自主品牌捏了一把汗。2010年銷量前十名的乘用車企業中,只有奇瑞和比亞迪兩個自主品牌入圍,其余都是合資企業。合資企業挾品牌、技術之優,加之近年來愈來愈被重視的產品線下探、產能擴張、薄利多銷,這些因素都將給自主品牌帶來巨大壓力。
與此同時,國內汽車企業愈加重視國際戰略,搶占國際市場復蘇的機遇,因為國內市場畢竟有限。記者了解到,一些車企已經把加速開拓國際市場,作為規避未來國內市場動蕩調整的重要戰略。
國內車企采取海外建廠等方式,由國內輸出零部件,在國外組裝,不但能夠規避整車出口的高稅率,增強自身產品的成本優勢,更可以充分利用當地有利的開放政策和市場環境拓展海外業務。輸出商品、技術,不但能夠占領國外市場、最大限度地實現利潤增長,更能實現企業國際化戰略、參與國際市場競爭、凸顯“中國制造”。
專家提醒,國內企業海外拓市也要做好多重準備。因為受當地產業政策、市場環境影響,海外組裝廠的發展有時也相當被動。比如2005年吉利的馬來西亞項目,進行過程中當地政府政策突然調整,企業只能另謀他路。企業要規避海外風險,真正熟悉并融入當地市場是關鍵。
自主車企發力海外工廠
從長城汽車了解到,長城汽車自2009年5月起開始在保加利亞建KD組裝廠,目前項目進展順利,有望在今年年底實現量產,項目規劃產能為5萬臺,主要生產車型是凌傲、風駿5和哈弗H6。長城汽車是保加利亞國內設立的唯一的一家汽車組裝廠,受到當地政府高度重視。
此前在3月份,國家發改委核準了奇瑞在巴西圣保羅州投資建設整車組裝廠項目,該項目一期建成后可形成年產整車5萬輛的生產能力。去年9月,奇瑞與巴西圣保羅州政府正式簽署了投資建廠的框架性協議,成為中國第一家在巴西投資建廠的中國汽車制造商。
2月份,海馬的第一個KD工廠在俄羅斯投產,目前俄羅斯銷售情況良好。第二個KD工廠落戶白俄羅斯,并將加速開拓以巴西為代表的南美市場。
跨國車企國內再圈地
沃爾沃汽車(微博) (中國)有限公司整車廠年產8萬輛乘用車項目將落戶大慶市高新區,項目征地84公頃,產品方案為豪華型家用轎車113K、中高級SUV XC60和MPV三種車型,達產年(2015年)三種車型的產量分別為3萬輛、4萬輛和1萬輛,擬于2013年投入試生產。主要建設內容包括建設沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間等生產部門,成品車停放場及試車跑道、油化庫、物流庫等倉儲部門,公用動力站房、污水處理站、危廢暫存庫等公用部門。項目總投資45.76億元。
上海通用(沈陽)北盛汽車有限公司擴建(三期)項目位于沈陽市大東區沈陽汽車城產業園區,上海通用(沈陽)北盛汽車有限公司現有年產20萬輛整車制造能力。本項目距現有廠區北側7500米,屬于異地擴建項目,新增占地面積為220公頃,產品方案為年產30萬輛整車及45萬臺發動機。擴建項目主要建設內容包括新建沖壓、車身、涂裝、總裝、動力總成五大車間和給排水系統、供電系統、動力車間、鍋爐房、污水處理站等配套輔助設施。工程總投資70億元。
這遠不是金融危機后跨國車企間較量的開始。在這之前,一汽-大眾南海項目已經正式獲批,這將為一汽-大眾新增30萬輛的產能,使一汽-大眾總產能突破100萬輛。而長安PSA深圳基地的獲批,也將最終形成年50萬輛的生產能力,并將PSA在華產品線向商用車型延伸。與此同時,神龍公司第三工廠在武漢啟動,到2015年,神龍的產能將提升至75萬輛。此外,北京現代、福特在華合資公司長安福特馬自達和江鈴汽車,目前也都在興建新的生產基地。
已經在中國市場扎根的跨國企業在進行新一輪的攻城略地,過往表現不那么如人意的企業也在期待在這片土地重生,比如三菱和菲亞特;更有陌生面孔在摩拳擦掌,比如西亞特。
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