在中國，紅旗轎車對于人們而言，已經(jīng)不僅僅是一個汽車品牌，更是一個時代的縮影。因為在眾多中國歷史事件中都有和紅旗有關(guān)。在國人眼里，有著不同于其他汽車品牌的獨特意義。但是1981年，一紙批文，這個生產(chǎn)了23年的“國車”停產(chǎn)了。紅旗轎車儼然從天堂掉進(jìn)了地獄，冰火兩重天瞬間來臨。造成這種局面的原因正是其耗油量大、成本高、產(chǎn)量低等一系列因素，在改革開放的沖擊下，一度退到了歷史舞臺的幕后。

但如今，紅旗似乎準(zhǔn)備浴火重生，重新恢復(fù)往日輝煌，據(jù)報道在本屆上海車展的中國一汽展臺上看到實現(xiàn)自主品牌向Ｃ、Ｄ、E級別跨越的 L、H兩大系列7輛全新紅旗車。這是自中國一汽宣布紅旗復(fù)興計劃一年來，紅旗轎車的一次集體亮相，而國內(nèi)首款自主C級車紅旗H7將于5月正式上市。作為我國民族汽車品牌，紅旗的復(fù)興被眾人所期待：

紅旗轎車從輝煌到落寞

1959年10月1日10輛嶄新的ca72紅旗轎車在首都的國慶慶典上登臺亮相，國內(nèi)外競相報道了中國第一車的消息。這款汽車甚至承載了中國人對民族工業(yè)實現(xiàn)跨越與突破的希冀。然而，在那個計劃經(jīng)濟(jì)年代，作為“官車”的紅旗，用戶的局限性制約了規(guī)模化發(fā)展，“小作坊”式生產(chǎn)致使生產(chǎn)能力無法提高，所以，以現(xiàn)在市場眼光看，那時的紅旗并不是真正意義上的商品。改革開放后，以市場為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式逐步形成，但成本高、耗油大等因素卻制約了紅旗品牌的市場競爭能力，紅旗的銷量一直難以有效提升，一段時間甚至處于停產(chǎn)的狀態(tài)。

理想和現(xiàn)實的差距

現(xiàn)實往往和理想有所差距，實事求是地看，我們的汽車工業(yè)在企業(yè)規(guī)模、技術(shù)儲備、研發(fā)能力、營銷管理水平、科學(xué)管理等方面與國外豪華大品牌相比還有不小的差距。汽車作為民用工業(yè)制成品中零件最多、工藝最復(fù)雜的商品，許多關(guān)鍵技術(shù)并非可以一蹴而就。

從這個意義上說，中國自主品牌轎車必須快速突破核心技術(shù)并積累技術(shù)經(jīng)驗，同時完善質(zhì)量管理，進(jìn)行與時俱進(jìn)的戰(zhàn)略品牌管理，塑造更新的品牌形象，確保生產(chǎn)的汽車從內(nèi)而外都沒有任人詬病的可能。只有有這樣的勇氣，才能完成紅旗轎車的浴火重生。

承載著國人眾多希望的紅旗，接下來的復(fù)興之路也許會遇到波折，但是為了振興民族品牌，相信定能克